• Технический консультант  +7923 156 13 00
  • Оператор  286 45 57
  • ICQ  359 368 675

Все об аккумуляторах


 

Для аккумулятора наиболее важными являются следующие характеристики:

Пусковая мощность (стартовый ток)

           Пусковая мощность (стартовый ток) – это максимальная величина выходной мощности, которую способен выдавать аккумулятор в течение 30 секунд при температуре минус 18 градусов С. Этот показатель характеризует способность аккумулятора запускать холодный двигатель.

Емкость

            Выражается в ампер-часах (Ah). Характеризует способность аккумулятора давать определенный ток в течение определенного времени. Пример: Емкость в 60 ампер-час означает, что аккумулятор может давать ток в 1 ампер в течение 60 часов (или в 2 ампера в течение 30 часов и т.д.).

Резервная емкость

            Показывает интервал времени (в минутах), в течение которого АКБ (аккумуляторная батарея) способен давать ток 25А. Другими словами этот параметр показывает, в течение какого времени аккумулятор способен заменять собой вышедший из строя генератор. 

Как устроен автомобильный аккумулятор

            Стандартный автомобильный аккумулятор состоит из шести двух - вольтовых элементов, что дает на выходе 12 вольт. Каждый элемент состоит из свинцовых решетчатых пластин, покрытых активным веществом и погруженных в кислотный электролит. Отрицательные пластины покрыты мелкопористым свинцом. Положительные двуокисью свинца. 

Когда к аккумулятору подключают нагрузку, активное вещество вступает в химическую реакцию с сернокислотным электролитом, вырабатывая электрический ток. На пластинах при этом осаждается сульфат свинца, и электролит, соответственно, истощается. При зарядке эта реакция проходит в обратном направлении, и способность аккумулятора давать ток восстанавливается.

           

Автомобильный аккумулятор выполняет три функции:

1. Запускает двигатель.

2. питает некоторые электрические устройства (сигнализацию, телефон, и.т.д.) когда двигатель не работает.

3. «Помогает» генератору, когда тот не справляется с нагрузкой.

Чего боится аккумулятор

            Обычно АКБ находится в непосредственной близости от двигателя, который при работе нагреваться. Аккумуляторы  не переносят высокой температуры. Верхний предел рабочей температуры этих устройств - СТО градусов С, при превышении этой температуры  электролит закипает. Если температура и не достигает предела, а только  близка к нему, то срок службы  аккумуляторной батарей все равно снижается в 3-4 раза.

            Еще один "серьезный враг" аккумулятора - зимние "пробки". Одновременно работающие обогреватель, фары, вентилятор,  стеклоочистители способны забирать гораздо больше тока, чем генератор может произвести. За 40-60 минут работы в таких условиях средний аккумулятор может истощиться так, что повторный запуск выключенного двигателя окажется невозможным. Для восстановления потребуется не меньше 30 минут нормальной езды, прежде чем генератор подзарядит АКБ и можно будет снова остановиться.

Причины поломок аккумулятора

            Причины большинства неисправностей связаны не с дефектами самого аккумулятора, а с наличием дополнительного оборудования, например, мобильного телефона и сигнализации. Эти устройства нередко преподносят «сюрпризы» во время длительных стоянок автомобиля.

            Конечно, сам аккумулятор в процессе службы изнашивается и выходит из строя. Это происходит по причине коррозии пластин, обеднения их активного покрытия и истощения электролита. Обычно срок службы батареи составляет около четырех лет, но в большой степени это зависит от режима эксплуатации. Например, аккумулятор может быстрее выйти из строя из-за повышенной вибрации при его эксплуатации. После высокой температуры и электрической перегрузки, это - основная причина износа батарей. Механизм данного воздействия прост: любая "тряска" постепенно сбалтывает активное вещество с пластин. Проследите, чтобы аккумулятор был прочно закреплен.

           

Аккумулятор требует внимания!

            Уход за аккумулятором прост и сводится к регулярным проверкам уровня электролита. Низкий уровень может "говорить" об излишней зарядке, что обычно вызвано неисправностью генератора. Если электролита недостает только в одном из элементов, то выход из строя всего аккумулятора уже не за горами. В теплую погоду он еще поработает, но первые морозы его "добьют".

            Доливая  дистиллированную воду в аккумулятор, помните! Во время зарядки уровень электролита повышается, поэтому доливать следует с учетом этого эффекта. Что может сотворить кислота, попавшая на корпус батареи или на детали кузова, легко представить.

Электрическая зарядка батареи!

            Зарядный ток для обычной свинцово - кислотной батареи должен составлять 10% от ее ампер - часовой характеристики. Например, полностью разрядившийся аккумулятор емкостью 60 ампер - часов следует заряжать при силе тока 6 ампер в течение 10 часов. Зарядка должна происходить со снятыми крышками. Быстрее заряжать нельзя - это может привести к перегреву или закипанию электролита. Могут покоробиться и пластины, тогда аккумулятору - конец. Если ваш аккумулятор герметичный, «не требующий ухода», то его приходится заряжать еще медленнее - не более 2,5% от ампер - часовой характеристики. Так, в том же примере полностью разрядившийся герметичный аккумулятор на 60 ампер-часов требует тока зарядки 1,5 ампер в течение сорока часов. Для частично разрядившихся аккумуляторов это время будет, конечно, меньше.

            Подавляющее большинство современных зарядных устройств снабжено регулятором зарядного тока. Особенно удобно, если есть режим «снижающейся зарядки». В этом случае по мере заряжения аккумулятора зарядный ток автоматически уменьшается, что позволяет предотвратить возможный перезаряд.

"Прикуривание" от внешнего источника

            Для «севшего» аккумулятора наиболее быстрым решением является запуск от внешнего источника. Для этого нужен кабель. Стартовые кабели продаются самых разных видов и часто владельцы автомобилей покупают первый попавшийся комплект, не думая о его качестве. Это крайне не верно, так как их качество чаще бывает просто ужасным. В продажу поступает множество «левых», некачественно сделанных кабелей. Не редко, при первом же использовании, изоляция кабеля плавится (по нему течет большой ток). Если такой кабель и уцелел, то все равно он будет нагреваться, отчего мы получаем потерю энергии и возникает опасность пожара. AutoBat12v.ru советует не экономить  и покупать качественные стартовые кабели известных производителей и брендов.

            

Схема соединения стартового кабеля:

  1. Соедините красный кабель с клеммой (+) на заряженном аккумуляторе.
  2. Соедините другой конец красного кабеля с клеммой (+) на разряженном аккумуляторе.
  3. Соедините черный кабель с клеммой (-) на заряженном аккумуляторе.
  4. Соедините другой конец черного кабеля с чистой точкой заземления на блоке двигателя или на шасси, главное - подальше от аккумулятора, карбюратора, топливных шлангов и т.д. В момент подсоединения будет небольшая искра.
  5. Следите, чтобы оба кабеля не касались движущихся деталей двигателя.
  6. Запустите автомобиль с заряженным аккумулятором и дайте ему поработать не менее 1 - 2 минут.
  7. Попробуйте запустить автомобиль с "севшим" (разряженным) аккумулятором. Если двигатель не запускается, то подождите несколько минут и повторите попытку снова. Если же заведется, то дайте ему поработать некоторое время в таком положении.
  8. Выключите автомобиль с заряженным аккумулятором.
  9. При отсоединении стартового кабеля следуйте описанной выше схеме в обратной последовательности.



 
Ваша корзина

Товаров: 6 шт

Итого: 29580.00 руб.